+38(044)220-05-22
многоканальный
+38(044)599-14-78
599-14-82
+38(067)485-77-78
Электродвигатели
Насосы

Вентиляторы
Спецтехника
Главная Карта сайта Контакты Выход

Частотного регулирования

продажа электродвигателей

АСИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЧАСТОТНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ


Асинхронные двигатели АДЧР предназначены для работы в составе регулируемого привода на основе преобразователя частоты (инвертора), а так же и для эксплуатации с питанием от стандартной питающей сети 50/60 Гц.

Назначение и описание продукции. Особенности регулируемых двигателей.

Двигатели АДЧР, предназначенные для работы в регулируемом по скорости режиме, имеют ряд особенностей, которые надо учитывать при выборе двигателя для того иного применения.

Применение "обычного" двигателя (без независимой вентиляции) в регулируемом режиме ограничено работой самовентиляции (вентилятором охлаждения, установленном на валу двигателя).

Такая схема охлаждения двигателя ограничивает возможности регулировки как по нижнему пределу - на низких оборотах теряется производительность вентиляции, что приводит к перегреву двигателя, а на повышенных оборотах - резко (в квадратичной зависимости) возрастает нагрузка на вал двигателя от собственного вентилятора, что, одновременно с обычным падением момента на скоростях выше номинальной (работа двигателя во второй-третьей зоне), дополнительно приводит к падению полезного момента на валу двигателя.

Такие двигатели (с самовентиляцией) целесообразно применять в насосных и вентиляторных агрегатах, где с уменьшением скорости уменьшается нагрузка, что позволяет частично уменьшить нагрев на низкой скорости, в другом оборудовании, где не требуется большая глубина регулирования, а так же не требуется разгон двигателя выше номинальной скорости, либо применять двигатели, не оснащенные системой независимой вентиляции, для обычного питания от стандартной сети без преобразователя.

Наличие независимой вентиляции позволяет снять ограничения по минимальной и максимальной скорости в плане нагрева двигателя во всем диапазоне скоростей.

Установка электромагнитного тормоза обуславливается требованиями к безопасности оборудования, на которое устанавливается двигатель и задачами удержания нагрузки при отключенном силовом питании двигателя.

Датчик скорости/положения устанавливается на двигателях, предназначенных для работы в системах точного регулирования и позиционирования, требующих реального контроля скорости вала, большой глубины регулирования, а так же в системах требующих управления моментом вращения механизма.

Преобразователь частоты (инвертор) - устройство, позволяющее управлять скоростью асинхронного двигателя на принципе изменения частоты, с соответствующим формированием уровня напряжения, подаваемых на двигатель. Различаются по назначению, рабочему напряжению и т.д.

Высота оси вращения - размер в мм от основания двигателя до центра оси выходного вала. Определяет габарит двигателя.

Глубина регулирования (диапазон регулирования) - отношение максимальной к минимальной рабочей скорости с сохранением номинального момента и стабильности скорости. Необходимо учитывать, что все регулируемые приводы обеспечивают работу от 0 об/мин, но возможность поддержания момента и стабильности на минимальной рабочей скорости обеспечивается как конструкцией двигателя (наличие или отсутствия датчика скорости/положения), так и характеристиками преобразователя частоты.

Переменная нагрузка - нагрузка на валу двигателя, зависящая от скорости вращения. С уменьшением скорости нагрузка в данных механизмах уменьшается и, наоборот, с увеличением скорости нагрузка увеличивается. Такая нагрузка характерна для центробежных насосов, вентиляторов и т.д.

Постоянная нагрузка - нагрузка на валу двигателя остается постоянной при уменьшении/увеличении скорости работы механизма. Такая нагрузка характерна для конвейеров, транспортеров, подъемного оборудования и т.д.

Характеристики управления двигателем - различаются три типа характеристик управления  двигателем от преобразователя частоты:

Вольт-частотная (U/f) - прямая зависимость напряжения, подаваемого на двигатель, от частоты. Обычно применяется в механизмах, где не требуется большая глубина регулирования (насосы, вентиляторы). Номинальный момент привода обеспечивается примерно с 13-15 Гц.

Бессенсорный векторный контроль - управление двигателем преобразователь осуществляет по математической модели двигателя, которая работает на основе введенных параметров двигателя в преобразователь частоты. Обычно в инверторе имеется режим автонастройки на двигатель. Глубина регулирования обычно обеспечивается порядка 10 (с 5 Гц). Существуют модели преобразователей частоты, обеспечивающие более высокую глубину регулирования с использованием бессенсорного векторного контроля.

Векторное управление (замкнутая обратная связь по скорости) - реализует управление двигателя с датчиком скорости/положения (энкодером). Глубина регулирования определяется в данном случае в основном характеристиками инвертора и числом инкрементов энкодера (разрешающей способностью). Минимальная рабочая скорость может составлять от нескольких оборотов в минуту (общепромышленные инверторы) до долей оборота в минуту (инверторы для точных систем).

Первая зона регулирования - диапазон скорости от 0 об/мин до номинальной, с сохранением постоянного момента (возможность сохранения момента на низких скоростях определяется преобразователем частоты)

Вторая зона регулирования - диапазон скорости выше номинальной с сохранением номинальной мощности двигателя Третья зона регулирования - диапазон скорости выше номинальной и выше второй зоны, когда мощность двигателя уменьшается

Датчик скорости/положения (энкодер) - устройство, механически связанное с валом двигателя, позволяющее контролировать реальную скорость/положение вала двигателя. Различаются различными выходными сигналами, напряжением питания, точностью измерения.

Точность измерения определяется числом инкрементов (отсчетов) на один оборот вращения - чем больше число инкрементов, тем точнее реализуется контроль скорости.

Независимая вентиляция - дополнительный электровентилятор с отдельным питанием, предназначенный для обдува корпуса двигателя.

Различаются по конструкции (встроенный в кожух вентилятор и вентилятор-"наездник"), напряжением питания, габаритами и т.п.

Электромагнитный тормоз (тормоз) - дополнительный узел с встроенными фрикционными накладками, осуществляющими механическое торможение двигателя, управляемый подачей отдельного напряжения питания на управляющую обмотку тормоза. При отключении питания тормоза он затормаживает двигатель.

Модификации двигателей различаются наличием/отсутствием системы независимой вентиляции, электромагнитного тормоза, датчика скорости/положения (энкодера). Перечень модификаций двигателей АДЧР:

"В" - двигатели, оснащенные системой независимой вентиляции Отсутствуют тормоз и датчик скорости/положения. Изготавливается во всех габаритных размерах двигателей.

"ДВ" - двигатели с датчиком скорости/положения и независимой вентиляцией. Отсутствует тормоз. Изготавливается во всех габаритных размерах двигателей.

"ТВ" - двигатели с электромагнитным тормозом и независимой вентиляцией. Отсутствует датчик скорости/положения. Изготавливается во всех габаритных размерах двигателей.

"ТДВ" - двигатели с электромагнитным тормозом, датчиком скорости/положения и независимой вентиляцией. Изготавливается во всех габаритных размерах двигателей.

"0" - двигатели стандартного исполнения. Представляют собой базовый конструктивный вариант двигателя. Отсутствуют независимая вентиляция, тормоз и датчик скорости/положения. Изготавливается во всех габаритных размерах двигателей.

"Т' - двигатели, оснащенные и электромагнитным тормозом без независимой вентиляции. Отсутствуют независимая вентиляция и датчик скорости/положения. Изготавливается во всех габаритных размерах двигателей.

Первоначальный выбор двигателя проводится по необходимой мощности (моменту) и скорости вращения т.е. по моментной характеристике.

Электрические и силовые параметры для двигателя всех модификаций в стандартной поставке   одинаковы.

Определяется необходимая модификация двигателя исходя из возможности выполнения двигателем требуемого технологического процесса (обычный двигатель, двигатель с независимой вентиляцией, с тормозом, с датчиком скорости/положения (энкодером) и т.д.). Учитывать, что для некоторых модификаций имеются ограничения по габаритам.

Модификация "0"

Двигатели базового исполнения. Электромагнитный тормоз, датчик скорости/положения, независимая вентиляция отсутствуют. Назначение: для использования в составе частотно-регулируемого привода, а так же в режиме питания от стандартной трехфазной питающей сети. Изготавливается во всех габаритных размерах двигателей.

Ограничения по применению: т.к. для охлаждения двигателя используется вентилятор установленный на валу двигателя (самовентиляция), эффективное охлаждение обеспечивается, начиная с выходной частоты инвертора порядка 30 Гц, допустимая глубина регулирования примерно 1:3.

Примеры применения: в составе регулируемого привода для насосов, вентиляторов, конвейеров и т.п. или для применения в качестве замены обычных асинхронных двигателей.

Стандартная поставка:

  • номинальная частота питания двигателя - 50 Гц

  • номинальное напряжение питания - 380 В

  • встроенный в обмотки двигателя термодатчик РТС (выводы в клеммную коробку)

  • температурный класс изоляции обмоток - F

  • класс вибрации - R

  • выходной вал - со шпоночным пазом (шпонка поставляется в комплекте)

  • силовое подключение питания двигателя - в клеммной коробке (через гермоввод)

  • подшипниковые узлы выполняются на основе шариковых подшипников

  • климатическое исполнение - У3 (температура окружающей среды -45°С...+40°С, относительная влажность до 98% при 25оС)

  • степень защиты IР 54




Вернуться назад
Разработано в студии «Седьмое небо»
Продвижение сайта «Leostudio»